Es wä­re ei­ne per­fek­te Fra­ge für je­de TV-Quiz­show: Wel­ches ist die meist­be­flo­ge­ne Flug­stre­cke der Welt? Gut mög­lich, dass kein Kan­di­dat die Ant­wort wüss­te – oder zu­min­dest rich­tig er­ra­ten wür­de. Denn die Rou­te mit dem größ­ten Pas­sa­gier­auf­kom­men der Welt ist ei­ne In­lands­rou­te in Süd­ko­rea: vom In­lands­flug­ha­fen Gim­po in Seo­ul zur po­pu­lä­ren Re­sort-In­sel Je­ju, et­wa ei­ne Stun­de Flug­zeit von der Haupt­stadt ent­fernt. Fast 14 Mil­lio­nen Pas­sa­gie­re ma­chen laut der Luft­fahrt-Da­ten­bank OAG je­des Jahr die­sen kur­zen Hüp­fer, et­wa dop­pelt so vie­le wie auf den po­pu­lärs­ten in­ner­ja­pa­ni­schen Rou­ten je­weils un­ter­wegs sind. Süd­ko­rea, ge­le­gen am süd­li­chen Zip­fel der ko­rea­ni­schen Halb­in­sel in Ost­asi­en, ist win­zig im Ver­gleich zu sei­nen Nach­barn Chi­na im Wes­ten und selbst Ja­pan im Os­ten. Es ist in der Tat et­was klei­ner als Is­land, aber im Land le­ben 51 Mil­lio­nen Men­schen.

Süd­ko­rea hat laut den Ana­lys­ten des Cent­re for Avia­ti­on (CA­PA) ei­nen boo­men­den In­lands-Flug­markt mit 65 Mil­lio­nen Pas­sa­gie­ren 2017. Das liegt vor al­lem an der To­po­gra­phie mit vie­len Ber­gen und Was­ser­flä­chen, die den Bo­den­ver­kehr be­schrän­ken, ob­wohl es auf den Haupt­stre­cken wett­be­werbs­fä­hi­ge Hoch­ge­schwin­dig­keits­zü­ge gibt. Der In­lands­markt wur­de lan­ge do­mi­niert vom Flag Car­ri­er Ko­re­an Air, der größ­ten ko­rea­ni­schen Flug­ge­sell­schaft. Erst 1988 wur­de mit Asia­na Air­lines ei­ne zwei­te ko­rea­ni­sche Air­line ge­star­tet, ge­grün­det von ei­nem der für Ko­rea ty­pi­schen In­dus­trie-Kon­glo­me­ra­te, der Kum­ho Asia­na Group.

Die tra­di­tio­nel­le Netz­werk­ge­sell­schaft ge­ne­riert heu­te et­wa ein Drit­tel ih­res Ge­schäfts im Hei­mat­markt, wo zehn Zie­le be­dient wer­den, hat sich je­doch auch zu ei­nem re­spek­tier­ten mit­tel­gro­ßen glo­ba­len An­bie­ter ent­wi­ckelt. Schon 1991 star­te­ten in­ter­na­tio­na­le Flü­ge, an­fangs in­ner­halb der Re­gi­on Asi­e­n­/Pa­zi­fik so­wie nach Los An­ge­les. Kurz dar­auf wur­den Wien und Brüs­sel zu den ers­ten eu­ro­päi­schen Zie­len.

Ver­gli­chen mit an­de­ren asia­ti­schen Air­lines ist Asia­na mit 83 Flug­zeu­gen re­la­tiv klein und ver­folgt ei­nen eher kon­ser­va­ti­ven An­satz beim Wachs­tum, mit dem Au­gen­merk vor al­lem auf Lang­stre­cken. Asia­na fliegt zu 51 Städ­ten in der Re­gi­on Asi­e­n­/Pa­zi­fik so­wie zu sechs De­sti­na­tio­nen in Nord­ame­ri­ka und acht in Eu­ro­pa. Für ih­ren her­aus­ra­gen­den Bord­ser­vice er­hielt die Air­line das höchs­te 5-Star-Ran­king vom Sky­trax-In­sti­tut. Seit 2003 Mit­glied der Star Al­li­an­ce, bie­tet Asia­na po­pu­lä­re in­ter­kon­ti­nen­ta­le Rou­ten via In­che­on an – ei­ne ech­te Al­ter­na­ti­ve et­wa für Eu­ro­pä­er, die über das Welt­klas­se-Dreh­kreuz von Asia­na nach Aus­tra­li­en rei­sen, oder für Ame­ri­ka­ner, die mit Asia­na mit nur ei­nem Stopp zu nicht we­ni­ger als 23 Zie­len in Chi­na ge­lan­gen. Und na­tür­lich je­weils für Pas­sa­gie­re in um­ge­kehr­ter Rich­tung.

Die durch­schnitt­li­che Flug­dau­er ei­nes Asia­na-­Flugs be­trägt laut CA­PA drei Stun­den und 20 ­Mi­nu­ten – ein In­di­ka­tor da­für, dass ihr Haupt­ge­schäft auf Stre­cken in der Re­gi­on Zen­tral­asi­en ge­ne­riert wird. Mit Ab­stand der größ­te Markt der Air­line ist die Stre­cke von Seo­ul nach To­kio, die so­gar auf zwei völ­lig se­pa­ra­ten Rou­ten mit et­wa je­weils der glei­chen An­zahl Pas­sa­gie­re be­dient wird: von Seo­uls In­lands­flug­ha­fen Gim­po zu To­kios vor al­lem für In­lands­flü­ge ge­nutz­ten Ha­ne­da Air­port, au­ßer­dem von Ko­reas in­ter­na­tio­na­lem Dreh­kreuz In­che­on zum To­kyo In­ter­na­tio­nal Air­port in Na­ri­ta. Die­se bei­den Ver­bin­dun­gen ste­hen auf dem vier­ten und fünf­ten Rang in Asia­nas in­ter­na­tio­na­lem Stre­cken­netz, wäh­rend die Top Drei von In­che­on nach Shang­hai, Kan­sai in Ja­pan und nach Los An­ge­les füh­ren.

Flaggschiff A380

Seit 2014 be­treibt Asia­na als Flagg­schiff die Air­bus A380 mit heu­te sechs in der Flot­te. Das Flug­zeug mit 495 Sit­zen fliegt sechs in­ter­na­tio­na­le Zie­le an. Zwei­mal täg­lich star­tet ei­ne A380 nach Los An­ge­les, au­ßer­dem nach Bang­kok, Hong­kong, New York, Syd­ney und zum Star Al­li­an­ce-Hub Frank­furt. Seit 2017 fliegt Asia­na auch mit der A350-900, von der sie bis­her sechs be­treibt und 15 wei­te­re be­stellt hat, ge­nau wie neun A350-1000. Al­le neu­en Groß­raum­flug­zeu­ge sol­len bis 2025 aus­ge­lie­fert wer­den und dann das der­zei­ti­ge Flot­ten-Durch­schnitts­al­ter von elf Jah­ren sen­ken.

Asia­na und ih­re Toch­ter­fir­men be­trei­ben zu­dem auf re­gio­na­len Rou­ten 55 Jets der Air­bus A320-Fa­mi­lie mit V2500-An­trieb. Den rei­bungs­lo­sen Be­trieb der V2500 bei Asia­na ge­währ­leis­tet die MTU Main­ten­an­ce Han­no­ver. Erst 2018 wur­de ein neu­er Ver­trag un­ter­schrie­ben für die War­tung und In­stand­hal­tung von 40 Pro­zent al­ler V2500 der Ge­sell­schaft so­wie für die Durch­füh­rung des En­gi­ne Trend Mo­ni­to­ring für al­le die­se Mo­to­ren im Asia­na-Be­stand. „Wir sind sehr zu­frie­den mit der Leis­tung und Ex­per­ti­se der MTU seit 2011, als wir den ers­ten In­stand­hal­tungs­ver­trag für die CF6-Trieb­wer­ke un­ter­zeich­net ha­ben“, sagt E-Bae Kim, Exe­cu­ti­ve Vice Pre­si­dent Cor­po­ra­te Sup­port von Asia­na. „2018 ha­ben wir ei­ne wei­te­re lan­ge Rei­se mit der MTU für un­se­re V2500-Trieb­wer­ke ge­star­tet. Den zu­ver­läs­si­gen Be­trieb die­ser Flug­zeu­ge si­cher­zu­stel­len, ist der Schlüs­sel zu un­se­rem Er­folg, denn sie wi­ckeln den Kern un­se­res re­gio­na­len Ge­schäfts ab.“

Erfolgsfaktor Kundennähe

Ein Re­prä­sen­tant vor Ort ist ein wich­ti­ger Vor­zug, den die MTU in Süd­ko­rea bie­tet. „Hier ist die Nä­he zum Kun­den ex­trem wich­tig. Des­halb bin ich im Au­gust 2017 nach Seo­ul ge­zo­gen“, sagt Di­rec­tor Sa­les Far East Asia Wolf­gang Neu­mann. „So bin ich täg­lich mit Asia­na und den an­de­ren Kun­den in di­rek­tem Kon­takt. Es macht ei­nen Un­ter­schied, nicht nur für ein paar Ta­ge mit fes­ter Agen­da aus Deutsch­land ein­zu­flie­gen, son­dern für den Kun­den fle­xi­bel und zu fast je­der Zeit er­reich­bar zu sein.“ Das er­mög­licht es der MTU auch, bes­ser zu ver­ste­hen, wie ei­ne ko­rea­ni­sche Fir­ma „tickt“, was für West­ler nicht im­mer ein­fach ist. „Asia­na ist re­la­tiv schlank auf­ge­stellt und im Ver­gleich zu den Mit­be­wer­bern et­was we­ni­ger hier­ar­chisch“, so Neu­manns Ein­schät­zung nach sei­nen bis­he­ri­gen Er­fah­run­gen in Seo­ul. Die en­ge Zu­sam­men­ar­beit schätzt auch der Kun­de: „Wir sind si­cher, dass die MTU für un­se­ren kom­mer­zi­el­len Flug­be­trieb den bes­ten Ser­vice bie­tet und un­se­re er­folg­rei­che Part­ner­schaft wei­ter wach­sen wird“, sagt E-Bae Kim. „Und ich bin sehr stolz dar­auf, ein Teil da­von zu sein.“