Luftfahrt-Spezialisten in Polen

Mit pathetischen Worten soll man es nicht über­treiben, heißt es. Sondern sie sich für Augen­blicke aufheben, wenn sie wirklich passen. Für Dr. Uwe Zachau ist gerade einer dieser Momente. Von einem Meilen­stein für beide Unter­nehmen spricht er. Von einem ambitionierten Hoch­lauf­plan, einem her­vor­ragenden Team, einer riesigen Motivation. Zachau spricht vom neuen gemeinsamen Instand­haltungs­unter­nehmen von Lufthansa Technik und MTU Aero Engines, der Engine Maintenance Europe, kurz: EME Aero. Zachau ist der COO der neuen Firma, Derrick Siebert der CEO. Er sagt: „Wir bringen damit in Europa die Instand­haltung für die neue Generation von Ge­triebefan-Triebwerken auf den Weg.“ Beide Partner halten jeweils 50 Prozent der Anteile.

Der Standort des Joint Ventures wird in Polen liegen. In Polen hat die MTU bereits lang­jährige Erfahrungen sammeln können. In einer Sonder­wirtschafts­zone um Rzeszów ganz im Süd­osten des Landes, wurde 2007 die MTU Aero Engines Polska gegründet. „Die Zone ist Antriebs­kraft für die Wirt­schaft in der Region“, wirbt die Regional­ver­waltung. Etliche Firmen mit klang­vollen Namen haben sich dort mit Pro­duktions- und Forschungs­stätten nieder­gelassen. Eigentlich sollte im Jahr 2020 Schluss sein mit den Vor­teilen der Sonder­wirtschafts­zonen in Polen. Dann ver­längerte das Land das Sonder­wirt­schafts­zonen­recht bis 2026. Beinahe im Monats­takt kommen neue Firmen hinzu.

Luftfahrtregion mit Tradition

So wie vor neun Jahren die MTU selbst. In gerade einmal neun Monaten hatte sie gleich gegenüber dem inter­nationalen Flug­hafen in Jasionka bei Rzeszów das 18.000-Quadrat­meter-Werks­gebäude der MTU Aero Engines Polska hochgezogen – und mit den ersten Maschinen ausgestattet. Über 50 Millionen Euro betrug die Investition. Sogar der polnische Vize-Premier und Wirt­schafts­minister kam zur Eröffnung im Mai 2009.

„Hier in Rzeszów haben wir Luft­fahrt­erfahrung vorgefunden und eine exzellente Infra­struktur“, sagt Krzysztof Zuzak. Der Manager ist Geschäfts­führer des Standorts. Und ein Mann der aller­ersten Stunde. Unter den mehr als 14.000 Studenten der ört­lichen Poly­technischen Hoch­schule ist die Quote der Luft­fahrt­technik­ingenieure besonders hoch. „Rzeszów hat eine lange Tradition im Flug­zeug­bau“, sagt Zuzak. „Über 60 Prozent unserer Ingenieure kommen vom Poly­technikum hier in Rzeszów.“ Die Fakultät für Mechanik und Aero­nautik bietet Luft­fahrt­industrie-orien­tierte Kurse und Studien­gänge an. Dr. Joachim Wulf, ehemaliger Ent­wicklungs­leiter des MTU-Stand­orts, sagte einmal: „Rzeszów ist eine sehr nette Studenten­stadt, wie Tübingen.“

Die MTU startete mit der Ent­wicklung und Fertigung von Leit- und Lauf­schaufeln für Nieder­druck­turbinen, der Montage von Nieder­druck­turbinen und der Teile­reparatur. Das Pflaster von Stadt und Umland stellte sich schnell als ein sehr gutes heraus. Auch, oder gerade weil die MTU in Rzeszów erstmals alle drei Bereiche rund um das Triebwerk – Entwicklung, Fertigung, Reparatur – unter einem Dach vereint.

Ausbau ist Teil der MTU-Investitions- und Wachstums­strategie

Die Belegschaft von 200 Mitarbeitern wuchs schnell. Vier Jahre später, als die Ent­scheidung für den ersten Aus­bau des Standorts fiel, waren es bereits 500; im Jahr 2017 mehr als 750. Außerdem zahlt sich die Weit­sicht aus den Planungs­jahren aus. „Wir haben das Gebäude von vor­neherein so konzipiert, dass es erweiter­bar ist, sodass man für die Zukunft gerüstet ist“, sagt Zuzak. Mit den neuen Gebäuden steigt die über­baute Fläche in Jasionka auf fast drei Hektar. Die Erweiterung ist, wie auch die etwa zur gleichen Zeit fertig­gestellte Blisk-Fertigungs­halle in München und das Logistik­zentrum in Hannover, Teil der MTU-Investitions- und Wachstums­strategie.

Die MTU nutzt den Rzeszówer Ausbau unter anderem für Vor­arbeiten für die neuen Getriebe­fan-Trieb­werke und Tätig­keiten, die sich aus der Erhöhung des Programm­anteils am A320-Triebwerk V2500 ergeben haben. Das polnische Werk über­nimmt dabei im Wesentlichen die Verant­wortung in den Bereichen Logistik, Beschaffung, Kons­truktion und Qualitäts­sicherung. Außerdem sind hier die Modul­montage-Akti­vitäten für verschiedene ziviler Programme gebündelt. Derzeit wird die Entwicklungs­abteilung ausgebaut und wird einmal Arbeits­plätze für insgesamt 140 Inge­nieure bieten.

Das Beste aus zwei Welten

Bei der EME Aero arbeiten die Teams derzeit die Details eines ambitionierten Hoch­lauf­plans für den Shop aus. Eine komplexe Sache sei das, erklärt Jana Kotlar, die Projekt­managerin bei der MTU. „Es geht schließ­lich nicht nur um ein neu zu bauendes Gebäude, sondern auch darum, innerhalb von ver­gleichs­weise kurzer Zeit stabile Pro­zesse zu implementieren.“

Im Laufe des Jahres sollen die Mit­arbeiter­quali­fikationen starten. Zeit­versetzt folgt eine Simulations­phase, die von der Ein­lastung bis zum Ab­nahme­lauf jedes Detail des In­stand­setzungs­pro­zesses auf die Probe stellt. „Bei den Pro­zessen bedienen wir uns vom Besten aus zwei Welten“, sagt Kotlar. Etwas mehr als ein Dutzend Teil­projekte tragen den Aufbau. „Der Lead liegt bei jeweils einem der Partner, doch die Schnitt­stellen sind eng verzahnt.“

In ihrer Zusammen­arbeit bringen Lufthansa Technik und die MTU einiges an Erfahrung mit. Seit dem Jahr 2003 betreiben sie ein eben­falls gleich­berechtigtes und im Maintenance-Bereich aktives Joint Venture in Malaysia. Spezialisiert ist es auf die Schaufel­reparatur von Nieder­druck­turbinen und Hoch­druck­ver­dichtern. „Auch aus Deutschland kennen wir uns gut“, sagt Kotlar, „zum Beispiel durch gegenseitige Unter­stützung bei Test­läufen und bei der Ersatz­teil­be­schaffung“.

Das erste instand­zusetzende PW1000G-Trieb­werk soll im Jahr 2020 durch den Shop gehen, EME Aero nach abge­schlossenem Hoch­lauf mehr als 1.000 Mit­arbeiter be­schäftigen.